福特GT Mk II在拥有如此多的压力下可以颠倒过来

通过任何客观的衡量标准，今天的福特GT街车在设计上与蓝色椭圆机在全球赛道上竞争的GT赛车非常接近。当然，这并不意味着两者不能更接近。进入福特GT Mk II。信不信由你，在许多方面，这款售价120万美元，仅限赛道的车型实际上比公司自己的工厂赛车更有效。

周四在英国古德伍德速度节上亮相，将生产其中45款GT Mk II型号。福特官员告诉路演，这些例子专门用于GT原计划分配的1,350辆汽车，以免损害总产量较大的现有汽车的转售或收藏价值。

与GT街车一样，每辆福特GT Mk II都配备了该车型的3.5升涡轮增压EcoBoost发动机，这是一种动力装置，其基本结构与Blue Oval的主要养家糊口者F-150皮卡相同。然而，V6在这里进行了调整，提供了一个漂亮的圆形700马力 - 比公路车高出53马力，比赛车高出200马力。

这是因为赛车系列制裁机构倾向于以平价和更接近，更有趣的比赛的名义迫使某些设计妥协。但是，如果这些限制不是一个因素呢?大约一年半以前，福特和加拿大Multimatic的人们开始自问这个问题，后者帮助开发和组装了GT。

“当你消除所有限制条件时，你必须满足的唯一法则就是物理定律......这是最终工程师的梦想，”福特首席产品开发和采购官员Hau Thai-Tang说。六月媒体预览。

福特承认自从GT成立以来，Mk II并不总是在公司的计划中，但是像这样的项目背后的爱好者，这辆车可以说是不可避免的。

力量发挥

为了从发动机中提取更多的额外动力并设置汽车用于履带负载，GT的发动机接收车顶进气口，为发动机，离合器和变速箱的辅助冷却器提供冷空气。还有一个漂亮的新型增压空气冷却器配有喷水器，用于在特别艰苦的运行过程中控制发动机温度。

由于发动机仍在进行最终校准工作，福特尚未引用最终扭矩数据。无论最终的数字是什么，它都将通过Getrag的街车7速双离合器变速箱而不是赛车的顺序里卡多单元输送到Mk II的后轮。

空气明显

当然，赛马场的霸主地位不仅仅与力量有关 - 它与抓地力有关，GT Mk II拥有大量的东西。这部分原因在于这款车的空气动力学包装更具侵略性，而且还有米其林Pilot Sport GT赛车轮胎 - 米其林已经搁置的现有赛道橡胶和福特重新投入使用。Multimatic总裁兼首席运营官拉里·霍尔特(Larry Holt)打趣说，他们一直是“未退休 - 不再疲惫”。

所有这款车的新型空气动力附件，包括一个巨大的固定式，悬挂式双元件后翼和带挡泥板通风口和潜水飞机的前分离器，足以使下行力比街车提高400%以上。这是一个令人震惊的数字，特别是当你认为标准GT已经看起来像一个大翼。

最终的结果不仅是GT Mk II能够在滑板上拉出超过2G的侧向抓地力，Holt认为这辆车在理论上可以颠倒得足够快：在150英里/小时的速度下，霍尔特称这辆车会产生1,800至1,900磅的下压力，超过了汽车的重量。

无论你是否正常驾驶，所有下压力都可以理解为了限制Mk II的最高速度 - 福特除了预计这款车能够在200英里/小时以下的速度之外，还没有说出任何其他信息。(如果你专注于这个数字并且难以调和为什么它比街车的216英里/小时V-max慢得多，那么，你可能不是这辆车的目标客户 - 而且不是因为你没有钱。)

友好，平易近人

最重要的是，福特说它一直在努力保持街头GT的友好驾驶性格。GT的大胆，低调的形状可能表明它很难驾驶，但根据霍尔特的说法，“在极限的GT是一辆轻松驾驶的车，[它]是良性的...我们试图做的事情坚持到底。“工厂赛车是一个相对较难的转向，但由于Mk II的目标买家主要是富有的业余赛车手而不是全职职业选手，因此需要一个不同的角色 - 一个更像街车。

霍尔特承认，仍然需要对车辆的光滑轮胎达到适当的工作温度的重要性进行一些驾驶员教育，他说Mk II的“碳刹车是一种教育”。由于系列规定，工厂赛车在18英寸车轮上运行钢制制动器，而街车则运行20秒和碳陶瓷制动器。Mk II将以独特的19s运行。

尽管如此，Mk II的平易近人，友好的驾驶风范并非偶然发生，它从一开始就被烘焙过。福特表演DNA“是为了奖励专家并奉承新手，”Thai-Tang说。

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