日产在回收稀土金属方面的突破可能是巨大的

电动汽车仍有一些问题。它们仍然比同等的汽油同行成本更高。他们仍然对大多数客户产生里程焦虑。我们仍然从化石燃料中获得大量电力。所有这些都不包括采购和回收稀土金属的问题。但日产对此有一个答案，至少是回收部分。通用汽车已经有了减少采矿对金属影响的想法。

这家公司与早稻田大学合作，并表示已开始测试联合开发的回收工艺，该工艺可从电机的磁铁中回收这些稀土元素。日产表示，测试应该会在 2020 年代中期带来实际应用。这对Ariya EV及其新款Kei 汽车等车辆来说是个好兆头。

日产表示，大多数电机使用含有钕和镝的钕磁铁。为了更有效地使用供应，日产正试图减少其需求量，并回收不符合其生产标准的电机中的旧磁铁。问题是当前过程需要多个步骤，包括手动拆卸。

去年 3 月，该合作开发了一种“不需要拆卸电机的火法冶金工艺”。对于化学书呆子，这是直接来自日产的过程。

首先将渗碳材料和生铁添加到电机中，然后将其加热到至少 1,400 摄氏度并开始熔化。然后加入氧化铁以氧化熔融混合物中的稀土元素。之后，将少量硼酸盐基助焊剂加入混合物中，该助焊剂即使在低温下也能溶解稀土氧化物。它分为两个液体层，含有 REE 的熔融氧化物层(炉渣)漂浮在顶部，而密度较高的铁碳 (Fe-C) 合金层则沉入底部。最后，然后从炉渣中回收元素。

日产表示，该过程可以回收 98% 的电机稀土元素，同时与当前方法相比，工作时间减少了 50%。该公司将继续测试，直到该过程完善，这十年的某个时候。

此次合作是日产 2022 年绿色计划的一部分，该计划试图解决四个问题：气候变化、资源依赖、空气质量和水资源短缺。这个新流程将至少帮助其中三个，也许所有四个。日产最近出售了其在戴姆勒的股份，旨在利用利润更全面地投资于此类绿色计划。

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