保时捷几乎制造了一辆小型货车而不是卡宴

不，我们不是在开玩笑。亵渎神明的保时捷SUV是五恶之少。保时捷正在庆祝Cayenne推出20周年，无论你爱它还是恨它，斯图加特的SUV都有责任拯救这个品牌免于死亡。

保时捷正在慢慢拉开帷幕，庆祝卡宴的存在，并向我们讲述备受争议的SUV背后的全部故事。我们之所以说有争议，是因为当时细分市场和品牌的定义更加明确。制造商生产舱口盖、轿车、跑车、越野车和超级跑车。大众汽车为大众制造了舱口盖，保时捷会向您出售Boxster、911或959，然后是CarreraGT。保时捷出售越野车的想法就像PETA开设连锁牛排馆一样荒谬。

然而，这一切都发生了，这要归功于当时负责销售的董事会成员HansRiedel监督的分析。但保时捷卡宴并不总是注定要成为越野车，它可能是更平凡的东西。

“很明显，跑车在市场上存在局限性，”执行委员会前主席温德林·维德金(WendelinWiedeking)的通讯主管安东·亨格(AntonHunger)回忆道。“销售部门已经通过市场调查清楚地证明了这一点。从长远来看，保时捷最终会再次走下坡路。”

总而言之，保时捷在大出血，即使是在保时捷成功推出中置发动机顶篷之后。

它需要一辆新车，分析得出的结果有五种可能性，但最终只有两种可能被批准：高档小型货车或豪华SUV。你甚至可以开始想象一辆保时捷小型货车吗?

幸运的是，小型货车的想法被最大的保时捷市场否决了。“当时在，小型货车在有很多孩子和低收入的家庭中特别受欢迎，”Hunger回忆道。“但即使在当时，大型SUV在所有收入水平上都表现良好。”

选择SUV后，保时捷需要一个合作伙伴。保时捷知道梅赛德斯-奔驰正在开发第一辆M级轿车，这并不反对与保时捷合作的想法。

“在那个阶段，我们将保时捷SUV设想为梅赛德斯的高性能分支，拥有自己的外观设计、大量的M级技术，但发动机和底盘部件来自我们，”Klaus-GerhardWolpert说，副总裁1998年至2010年的原始Cayenne产品线。

据保时捷称，由于对两家公司经济关系的不同看法，这一特殊的合资企业失败了。我们认为保时捷在这里很友善。第一辆M级轿车在阿拉巴马州组装，但在梅赛德斯-奔驰质量下滑之际，制造和推出都很糟糕。

于是保时捷去寻找另一个合作伙伴，找到了大众汽车。当时大众也在考虑推出途锐和注定失败的辉腾等高端产品。保时捷还不是大众集团的一部分，但费迪南德·皮耶希非常乐意与保时捷合作设计途锐。

“保时捷向大众汽车展示了这一概念，费迪南德·皮耶希决定他们也可以使用这样的汽车，”沃尔珀特说。保时捷和大众决定合作，并于1998年公开合作。保时捷负责开发，大众负责生产;职责的完美分工。

虽然途锐和卡宴共享多个组件，但两家制造商在正确的时间走自己的路。保时捷将使用其发动机并负责底盘调校。

棘手的问题是Cayenne应该是什么。考虑到保时捷以制造近乎完美的公路车而闻名，这些特性会延续到其SUV上吗?如果是这样，它将如何影响越野能力。

就像之前和之后的很多次一样，保时捷给自己设定了一项不可能完成的任务。“对我们来说，很明显，如果我们制造了一辆越野车，那么它的越野性能也必须绝对引人注目，”Hunger说。保时捷决定实现这两个目标，因为他们希望Cayenne能够提供令人兴奋的驾驶体验，无论它在什么路面上行驶。

“我指示我所有的部门经理上交他们的保时捷公司汽车。相反，我们购买了几款不同的SUV，例如宝马X5、福特探索者、吉普大切诺基和梅赛德斯M-Class。同事们每天都驾驶这些车型，每四个星期，我们就更换它们，”Wolpert说。这使他们能够识别好的和坏的元素。在这些车里呆了四个星期后，他们知道他们想为Cayenne保留什么，但更重要的是，他们知道应该把什么扔进垃圾箱。

结果不言自明。在路上，Cayenne给人一种奇怪的感觉，就像一辆有着良好底盘的德国运动轿车。越野时，它是一头野兽，得益于可以与陆地巡洋舰竞争的低档传动装置和锁定差速器。不知何故，保时捷设法使汽车领域的两个相反的方面和谐地工作。这是一项令人惊叹的工程壮举，尽管后来Cayennes最终变得更加偏向道路。

尽管保时捷的忠实拥护者抱怨不已，但Cayennes的销售数据挽救了公司。保时捷每年的销量比预期的多10,000辆，直到今天，Cayenne仍然是最受欢迎的保时捷。

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