超额完成的2021年宾利欧陆GTC Mulliner是一款定义级别的敞篷车

一些豪华汽车品牌依靠狂野的油漆方案或花哨的空气动力学部件来使他们的车辆引人注目，但宾利倾向于采取不同的方法。部分归功于其流畅的外形、庞大的占地面积和无可挑剔的贴合度和表面处理，例如，宾利始终具有制高无上的地位，无论规格如何。但是，这种内在的镇定也给那些想要更多排他性的人带来了挑战：如果标准汽车本质上是特殊的，那么你该何去何从?

英国品牌的答案是Mulliner。宾利欧陆GTC Mulliner现在位于系列的顶端，表面上是选项表中最热门的集合，搭配宾利内部车身制造商的一系列元素，增加了额外的个性化层。虽然这些升级并没有重塑双门车型，但它们通过微妙的战略改变增强了体验，为敞篷车带来了新的场合感，从而迎合了那些正在寻找超越宾利标准产品的买家。

新的眼睛糖果一目了然，但并不过分。它从独特的“双钻”前格栅开始，为Mulliner套件设定了整体主题，并延伸到Mulliner品牌的侧通风口和双钻酒桶盖等细节。然而，独特的 22 英寸车轮可能是最引人注目的外观元素;涂漆和抛光的十辐设计具有浮动的自调平中心盖，因此宾利徽标在车轮旋转时保持直立。

然而，机舱是Mulliner真正将自己与其他系列区分开来的地方。Mulliner规格共有八种三色组合，每种组合都包括一条独特的口音线，贯穿整个内饰。钻石主题不仅体现在手工缝制的座椅和图案车门嵌件上，还体现在数字仪表盘和纹理中控台上，后者需要宾利首次使用多机加工面板工艺才能创造出想要的效果。

Mulliner变体在机械上与基础欧陆GTC相同，但从动态的角度来看，仍然有很多令人印象深刻的东西。尽管双涡轮增压 6.0 升 W-12 发动机将于明年成为 Speed的专属发动机，但 2021 年 Mulliner 仍然可以配备汽车制造商的 626 马力十二缸锤，就像我的测试人员一样。

动力装置缺乏 V-8 提供的一些听觉特性——请记住，这是 W-12，而不是 V-12，因此点火顺序(反过来，发动机音调)类似于传统的V-6——但增压磨机以如此巨大的扭矩波向前推这个下降顶，以至于身体上很难让你的脚垫在地板上。通过从 PDK 衍生的变速箱近乎无缝的换档，动力传动系使这位 5，300 磅重的美女在不到 4 秒的时间内从零冲刺到 60 英里/小时。

然而，性能并不是欧陆GTC Mulliner存在的理由，而是乘客和飞行员的优雅乘坐体验。将驾驶模式设置为舒适时，Mulliner的空气悬架像1959年的Eldorado一样漂浮在洛杉矶最坑坑洼洼的人行道上，考虑到Mulliner佩戴的巨大车轮和低调的倍耐力P Zero轮胎，这一点尤其值得注意。运动模式将减少身体运动并加快响应速度，在良好的峡谷道路上充满活力，但这款最终似乎最符合其默认的“宾利”设置，它在两者之间取得了平衡。

Mulliner规范加载了其他可选的升级，但包装中有一些奇怪的遗漏，Naim音频的音响系统就是其中之一。不要误会我的意思，配备这个特定示例的 Bang & Olufsen 系统听起来不错——它本身就是标准立体声的可选升级——但顶级 Naim 配置提供了我在任何地方听到的最好的音频，无论是在汽车还是其他地方。在我驾驶过的每辆宾利中，它都是一个突出的功能，而且按理说，它应该是像这样的光环车型的标准设备。令人惊讶的是，事实并非如此。

撇开音频不谈，欧陆 GTC 是那种通过几乎以各种可衡量的方式超额完成而不大喊大叫来证明其要价的汽车。在Mulliner规格中，精湛的工艺和精致的风格华丽增强了这种体验，在不忽视更大情节的情况下增加了鲜明的个性。简而言之，欧陆GTC Mulliner是更大规模的大型旅行。

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