带有基于可再生能源的车身零件的保时捷赛车

保时捷718 Cayman GT4 Clubsport MR于9月底解决了今年的纽伯格林24小时耐力赛，首次采用了由天然纤维复合材料制成的完整车身套件。

自2019年初以来，保时捷采用天然纤维混合物制造小系列赛车的两个车门和尾翼，主要使用可再生原料。现在，这是第一次，前后围裙，前扰流板，前后盖以及包括空气动力学鳍片在内的挡泥板和扩散器也都由这种可再生材料制成。

这些材料替代了生产型跑车的金属和塑料注射成型部件。就重量和刚度而言，具有非结构性成分的可回收天然纤维复合材料具有与碳纤维复合材料(CFRP)相似的性能，并符合相同的高安全性和质量标准。天然纤维复合材料的生产成本更低，能耗更低。

不与粮食作物冲突的养殖亚麻纤维是可持续的天然纤维复合材料的基础。这项发展始于2016年，由保时捷，联邦粮食和农业部(BMEL)，弗劳恩霍夫WKI和瑞士公司Bcomp合作。在24小时的比赛中，四个汽车队与Project 1 Motorsport联手，通过天然纤维718 Cayman GT4 Clubsport MR进行了首次赛车速度测试。

对于门，轻质轻木是复合材料的核心。夹层结构与碳纤维部件生产中使用的众所周知的树脂传递模塑(RTM)工艺相关。相反，对于后翼，各层都用环氧树脂浸渍，然后在高压釜中烘烤。新增加的由天然纤维增强塑料制成的组件是通过真空灌注工艺制成的，并包含Bcomp专有的powerRibs技术，以满足刚度要求。

不同厚度和纤维取向的材料可确保针对特定用途和负载情况进行精确调整。天然纤维复合材料特别适合于不是或仅部分属于车辆结构的区域。此外，振动的阻尼提高了五倍，并且在发生事故的情况下，会分裂成较大和较不锋利的碎片。

718 Cayman GT4 MR配备了天然纤维复合材料车身套件，并由3.8升六缸发动机提供动力，可产生313 kW(425 hp)的功率，参加了纽伯格林24小时耐力赛，起始编号为420。由Matthias Beckwermert，Henrik Bollerslev，Nicola Bravetti和Marco Timbal分享。该车辆没有同名产品，无法参加SRO赛车系列。如果耐力经典赛的测试顺利进行，Manthey-Racing很有可能会为客户提供零件套件。

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