半导体芯片如何永远改变驾驶体验

坦白：直到最近，每当谈到半导体短缺时，我的印象是大多数汽车只用了少数几个东西。

我说一把。一个似乎就足够了：一辆汽车，一台发动机，一个大胖的半导体。我的估计有点短。有些汽车装载多达 3，000 辆。

半导体(又名微芯片)是一门大生意，你可能知道。根据一个名为“世界半导体贸易统计”的组织的数据，其中超过 9320 亿份是在 2020 年制造的，这个数字如此之大，我什至不知道该与什么进行比较。

相反，一些数学。在这数十亿美元中，一半被电子产品吸收，另外15%进入汽车行业，相当于约1400亿个芯片。2020 年，全球生产了 7800 万辆新车，平均每辆新车约有 1，800 个芯片。无论如何，这都是非常大的一小部分。

但即使有这些数字，仍然不足以弥补。对新车的需求仍然高于微芯片的供应所能跟上的水平，这使得交货时间陷入混乱。九月份，我的一个朋友收到了他在一月份指定的一辆车。当它终于到来时，他已经忘记了他选择了什么颜色。

他是幸运的。如果他订购了一辆路虎卫士，他可能会等12个月。对于保时捷Taycan来说，时间更长。如果他选择特斯拉Model X双电机，他可能会被吊死长达两年。

如果这令人沮丧，那么关于击败等待的建议就更糟了。在修剪上妥协往往是共识，这等于说你应该买一些你不太喜欢的东西。这根本不是建议。

更令人沮丧的是，汽车制造商似乎认为，因为现在这种情况很正常，我们必须接受它。Polestar3是保时捷卡宴的全电动竞争对手，于10月宣布。看起来非常好。

但没有人会知道有多好，直到。。。好吧，Polestar表示，第一批交付要到2023年第四季度才会开始，其生产基地可能要到2024年才能生产任何汽车。

我们会等待吗?可能。Marques很清楚公众对新的和闪亮的事物的痴迷，而更新和更闪亮(更大，更昂贵)总是意味着更好的特定思想流派似乎不太可能很快失去动力。

但是，如果我发现自己越来越频繁的对话是可以接受的，那么还有一所替代学校在它旁边获得牵引力。这就是：我们坐在那里等待的这些新车并不有趣。它们制作精良，但因为它们塞满了薯条，所以它们也非常聪明，思考得比我们更努力、更快、更谨慎。但在这样做的过程中，他们正在慢慢地让我们成为自己车里的乘客。

初秋，我测试了宝马的新款i4，这是一款全电动的格兰轿跑车。这是一台以多种方式组成的奇妙机器，设计几乎完美无缺。但不止一次，它吓坏了我的生命，出乎意料地刹车，带着骨头颤抖的紧迫感，显然确信我即将撞到一只不存在的猫。

结果是我感觉没有完全控制。这种感觉并不好，或者承认这一点。

这不是宝马的事情。这种感觉无处不在。在过去的几个月里，我开过阿斯顿·马丁凶猛的DBX707、保时捷好战的开曼GT4和宾利的欧陆GT V8。都很棒。但在每一个事件中，我都有一种不可思议的感觉，即我并不完全掌握自己的命运。总有一些东西在干扰：成千上万的红润芯片。

我最近和一个拥有汽车杂志的朋友谈论这些驱动器，他茫然地看着我。“我已经很多年没有开过任何新车了，”他有点不屑一顾地说，提醒我，他最近打开相机的车辆是1971年的玛莎拉蒂吉卜力。

同样，另一位经营一家制作公司制作纪录片的朋友告诉我，他喜欢驾驶的最后一组车轮是他20年前第一次结婚时的梅赛德斯SL。

现在他正在寻找一辆新车，我试图说服他购买一辆 997 一代的保时捷 911，建于 2004 年至 2013 年之间。如果我是他，我会开始研究2006年推出的GT3迭代。曾经被Motortrend描述为“最好的操控车”，它可以在大约四秒内以0到60英里/小时的速度行驶，并以200英里/小时的速度停下来。最好的一点呢?手动变速箱，完全由人类操作。

但他明智的做法是不要踢太多轮胎。保时捷推出了 213，000 辆 997，但处于原始状态的低里程示例不会在树上生长。而且价格正在上涨。根据Classic.com 的追踪器，2021 年 3 月，GT3 的平均售价徘徊在 87，000 美元左右。到今年10月底，这一数字已上升到114 000美元。

上升趋势仍在继续。法拉利的F430 Spider是2000年代后期的另一本手册，价格也飙升，从去年3月的194，000美元上涨到今年5月(当追踪器停止时)的270，000美元。在收藏家市场的低端，宝马的M3，2000年代中期的E46和爱好者的最爱，也在上涨，平均价格在过去18个月中从25，000美元左右上涨到30，000美元。

为什么是这种模式?新一代中年购车者对刚起步时遥不可及的汽车的向往?当然，为什么不呢。但这过于简单化了。更相关的是，这些车型来自上一个真正的驾驶汽车时代——如果心情真的打动了你，可以在没有微芯片的情况下被撞到墙上。从驾驶员的大脑比汽车的大脑更重要的时候开始。关于驾驶员大脑的事情呢?太好了，他们只需要一个。

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